财信证券预计，奇瑞起2025年的海上风电装机量有望达到16GW-18GW。

今日一是用足总量和价格工具。这一金融工具虽非常态化的调控工具，上市但考虑到2024年新增地方专项债规模较高，上市部分省市财政状况较为紧张，加之与PSL等其他准财政工具在资金用途上不尽相同，如需进一步刺激基建投资，则下半年增发政策性开发性金融工具的可能性将随之上升。

2024年我国货币政策和财政政策将双扩张，车型共同适度发力。去年底以来，预售市场普遍预期2024年上半年央行可能会降准两次，每次0.25个百分点。奇瑞起这是对货币政策稳健性的基本要求。

我们认为，今日货币政策该宽松的依然需要宽松，该紧缩的还是需要紧缩，关键是要把握好度。2月9日，上市央行公布2024年1月份金融数据，表内信贷和社会融资规模增量规模均高于去年同期。

鉴于新的万亿国债是从2023年四季度才发行，车型主体部分可能要在2024年一季度发行完毕，其政策效果将主要在2024年得到释放。

预售政策性开发性金融工具是由开发性金融机构和政策性银行在央行的支持下设立的金融工具。股价方面，奇瑞起经过一年多的调整，叠加业绩落地，估值进一步压缩。

对于今年以来海风的发展，今日市场已有预期。那么2024年海上风机价格是否会持续下降呢？秦海岩指出，上市海上风电项目要实现全面平价，确实需要进一步降本增效。

中国新能源电力投融资联盟秘书长彭澎告诉《华夏时报》记者，车型2024年是海上风电装机的大年，车型随着海上风电的风机价格，以及安装费用的快速下降，2024海上风电的装机量也非常值得期待。彭澎在《华夏时报》记者采访时表示，预售海上风机3000元/kW的价格应该还没有到底部，预售但是也差不多了，随着风机大型化的各方面技术更趋于成熟，未来还是有降价的空间。